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  今年5月，多数车型投诉指数有所回落，不过仍有部分车型遭遇集中投诉，奔驰C级便是其中之一。

  汽车门最新投诉多个方面数据显示，5月份奔驰C级的投诉指数冲高至114.9，环比上月增长30.9%，较去年同期大面积上涨376.8%。

  奔驰C级去年的整体投诉指数并不高，都在40以下。而今年近两个月以来，该车型投诉指数呈现出逐月攀升的趋势，从3月的42.3升至4月87.75，到5月更是飙升上百，冲进中型车投诉榜单前十五名。从投诉反馈来看，发动机凸轮轴滤网脱落是奔驰C级投诉指数大幅激增的核心原因。据统计，该类故障投诉占比60.7%，是当前困扰奔驰C级车主的主要质量问题。

  梳理数据后发现，多数车主反映奔驰C级存在发动机凸轮轴滤网易脱落的情况，大多分布在在搭载M254 915发动机的2022款至2024款车型。

  据多位车主反馈，车辆行驶几千到几万公里后，仪表盘突然亮起发动机故障灯，伴随明显抖动、加速无力，甚至行驶中动力中断，进店检修后，4S店确诊故障原因是凸轮轴中心阀螺丝内置滤网脱落。

  据了解，发动机在可变气门正时系统的凸轮轴中心阀内部设有一道金属滤网，作用是过滤机油杂质，保护油道与阀芯正常工作。但在部分早期批次的发动机上，这一滤网的压边工艺偏薄，与阀体结合不够牢固，车辆行驶一段时间后，滤网就有可能会出现脱落问题。

  滤网一旦脱落，首先会堵塞发动机机油油道，导致进气或排气凸轮轴调节失灵，仪表盘亮故障灯，车辆出现非常明显抖动、加速无力等状况。若此时仍继续行驶，脱落的滤网碎片会随机油循环，刮伤凸轮轴轴颈、曲轴轴承等核心部件，导致非常严重异常磨损。情况极端时，还可能直接堵死主油道，引发局部润滑缺失，造成发动机更大损伤。

  值得注意的是，2024年7月后，厂家就对该车型凸轮轴中心阀滤网实施了工艺优化，同步变更了零件号，并实施内部预防性免费更换政策。

  据汽车维修从业人员介绍，初代配件滤网压边用料单薄，边缘尖锐，徒手轻掰，框边就会明显松动，加之受发动机内部机油油压持续冲击，薄弱压边难以承受长期载荷，进而出现滤网脱落故障；而改进后的配件压边厚度相比老款提升不少，边缘做工规整厚实，外力按压不易形变，结构稳定性得到明显改善。厂家对配件的改进，侧面印证了早期批次可能存在设计缺陷

  一位2023款车主在投诉中表示，他要求厂家在质保期内免费更换改良版中心阀配件，或出具书面承诺承担未来因此缺陷导致的一切维修费用，但两项诉求均被拒绝。另一位车主则直言：“厂家侥幸认定只要拖过三年质保期，后续问题出现就可以完全规避责任，极其不负责任”

  还有车主反馈，面对相关投诉时奔驰官方多以标准化模板内容做答复，仅口头协调经销商跟进，并未出台统一配件更换方案与正式处理工单，但授权4S店没有自主处置权限，门店也不愿自行承担零部件设计缺陷带来的维修开销，进而出现门店与厂家相互推诿的情况。

  厂家与售后的处置方式，既加重了车主用车成本与安全顾虑，也不利于品牌口碑的维护。截至目前，各大汽车投诉反馈平台仍不断收到同类故障反馈，但问题并未得到根本解决。希望奔驰官方能够主动妥善处理车主诉求，切实维护众多购买的人的合法权益。

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